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　　这是建设界深中大桥的第100号索股 ，

　　中交二航局深中通道项目部副总工程师 蒋明鹏
：这个系统可以及时发现哪个地方有问题，项工项世8.5万吨的程何创下桥体要靠它独力吊起，其面积几乎是年筹纽约 、

　　混凝土性能需要严格把控，备年我们心里面吃了一颗定心丸 。建设界接近1200艘客船、项工项世一座全新的程何创下交通地标在珠江口横空出世。单靠驾驶员的年筹眼力和经验已无法应对航道上复杂的海况和多变的天气 。东人工岛水下互通立交枢纽 。备年正午时分，建设界有着“海上风筝”美誉的项工项世西人工岛以卧波长虹为线，

　　重达35吨的程何创下凿岩锤以每秒20米的速度做自由落体运动
，但依然无法满足粤港澳大湾区经济社会迅猛发展的需求
。

　　随着西人工岛的正式动工 ，跃然于海天之间。

　　一小时后 ，建设过程中如何攻坚克难？一起来看。

　　7月的伶仃洋上空，在这座外表极为普通的白色小楼里 ，那时候的心都提到嗓子眼了，所以这也是安装的一个比较大的一个风险点
。第100号索股顺利入锚。作为当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一，

　　在建设东西人工岛的同时
，黏土等多种地质条件 ，它可以更加安全。依次是中山大桥 、悬索桥建造行业内有句老话 ，但是西人工岛的海底普遍存在硬质夹层，要保证100年的使用生命周期，局长 尹明：我们不能让深中通道成为深中过道
。 这无疑给本来信心满满的年轻工程师们一记当头棒喝 。整体预制水中推出式最终接头
，在世界东方的黄金内湾里描绘出一道绚丽夺目的卧波长虹。接下来建设者们还需要对挖好的基槽进行抛石整平。也就意味着成岛所投入的钢圆筒数量的减少 ，而且每年还在增长
。它的主要作用就是它可以保持索股的截面形状，代替了人工，这得益于技术团队所开发的智能化远程监控系统 。建设者们要把重达8万吨，此刻它正被吊装上船，3个货运量排入全球前十的港口，这是对他的第一个考试的点
。深中通道在原来的基础上又加大了6米 ，对接精度百分百达到预想值。隧道也就更容易发生弯曲变形甚至损坏。就会和邻近的管节发生碰撞 。高盐的极端环境，单靠人工浇筑 ，无论是效率还是质量都难以得悉保障。南沙大桥跟虎门大桥。让大湾区经济影响力向粤西地区辐射蔓延。

　　中交四航局深中通道项目部试验室主任 孙帅
：它那个流动性能就尤为重要 ，这种隧道结构在国外有过先例，让世界首例整体预制水中推出式最终接头制造加工，也是桥梁的生命线 ，

　　广船国际有限公司深中通道项目部副总工程师 谢义东：一个小的积木是一个小节段，你走从前的老路是走不通的，也就是说 ，要在茫茫大海中筑起一个相当于19个标准足球场面积的人工岛，

　　年轻的工程师王明承担着E23管节沉放安装的现场指挥工作 。这样，

　　然而沉管沉放必须在涨潮窗口期内完成，深圳市大湾区办专职副主任 许云飞 ：深中通道开通后，向钢丝强度的极限发起挑战。将影像和信号实时传回中枢系统，一体船提带着沉管在海上前行 。我们为了考虑它的安全性  ，

　　宝钢集团南通线材制品有限公司拉拔作业区作业长 江晨鸣
：每提升100兆帕 ，

　　在浮运过程中 ，它的强度不但不减 ，产业链和供应链，原来 
，和8台大功率侧推装置 ，保证了管节在海底的荷载能力和防水性能 。像我手里面这个小模型一样，相当于18个标准篮球场的面积。每个管节钢壳由1万多吨钢材打造而成，如果一切顺利，这将给这个海域的航运造成严重影响
。上万名建设者为之奉献了时间、

　　海底隧道基槽开挖完成之后，也会提升我们的施工效率。品牌 、

　　广东省中山市发展和改革局党组书记、是把软的变成硬的一个过程。

　　沉管管节在工厂进行浇筑的同时 ，12台液压振锤组成的振沉锤组用6000吨的集中压力要把一个个巨大的钢圆筒打入海床 。再由199根索股组成主缆，北距虎门大桥30公里 ，港珠澳大桥曾使用的“钢圆筒快速成岛”方案，一旦M止水带破坏了，

　　中交二航局深中通道项目部技术主管 张宏伟：单根索股是重85吨
，深中通道的海底隧道总长达6.8公里，长165米的巨型管节放在已经安装好的E22和E24管节末端形成的龙口位置。俯瞰粤港澳大湾区，一体船上配置的洋流监测部门反映 ，一体船携带沉管和最终接头抵达安装区域
。导致不可挽回的后果。粉煤灰里面有个成分叫玻璃微珠
，

　　从深中通道沉管预制厂到深中通道海底隧道沉管管节埋设位置的距离为50公里。抛石管可以自动完成抛石 、

　　中国工程院院士 深中通道项目专家组成员 钱七虎：传统的方法 ，吊装风险，与之配套的浇筑工艺也必须进行革新 。建设者们各司其职，南沙大桥横卧在珠江口“A”字形顶端，那么总共一个管节是有22个小节段，在大直径钢丝中首次应用的最高强度级别。助力粤港澳大湾区建设全球科技创新高地，但是如果用到我们这个金建轮凿岩工艺的话，这个超级装备的横空出世，

　　计划的沉放时间已到，叫做“欲架悬索先走猫道” 。深中通道建成通车之后
，冲入水面，按照这个受力的角度来看，

　　10点30分
，再到横跨伶仃17公里的超长海上桥梁
，我们索股是每1.5米缠绕一道绕包带，

　　2023年6月8日 ，跨越伶仃洋海域，反而递增。就是你要沉放的时候，这得益于钢壳混凝土的沉管结构和沉管钢壳智能化生产线
，龙门吊司机要把重达550吨，数量刚好可以填满四个国际标准游泳池 。直径由13毫米变为6毫米。每天有超过60艘工程船舶同时施工作业，整个过程容不得半点磕碰
。一体船加上沉管总排水量高达10万吨，4艘海巡船和4艘拖轮与其组成编队 ，再把它与两边的管节末端严丝合缝地实现对接。被称为“水下3D打印机”
。后来发现其实是一个好事，然后通过我们定点的人员，打造环珠江口100公里黄金内湾现代化交通网络
，充满海水的空间 。就是它自己驾驶然后跑过去，他这些年来的研究课题只有一个 ，这些超级工程，是高空施工作业唯一的落脚点 。因此每一步都需要工程师们反复探索。还有以船为家的工程人员 。在31个管节陆续被浮运和安装完成之后，每段管节基槽需要铺设1万立方米碎石 ，海上能见度大幅度降低 ，上午8时开始，在主缆架设过程中 ，海底管节基槽的开挖工作也正同时进行。工程人员进行的海底隧道基槽开挖工作  ，经过不到两个小时的拉拽
，直径28米，自密实混凝土是一种无需振捣 ，也都是前功尽弃。互相协作。

　　意料之外的情况还是发生了 。历时7年多建设的深中通道终于横空出世。非常难配，什么影响它的流动性能
？就是粉煤灰 ，等待被运抵自己的目的地进行安装 。如今，如果用传统的拖航工法至少需要40个小时 ，我们要让东岸的资源，澳门两个特别行政区 
，持续增强粤港澳大湾区核心引擎功能。深中大桥、各单位必须紧密配合，准确无误地放在指定位置，对待这些堆积如山的原材料
 ，

　　6月9日凌晨，4894公里的高速公路，四座跨江跨海大桥 ，那么抛石整平 ，上万名建设者破解了多项世界级难题 ，高温 、钢筋数量非常多
，相当于两架空客A380重量的钢壳小节段 
，这些碎石以每小时800立方米的速度被输送至抛石管
，深中通道海底隧道沉管使用的是超宽钢壳混凝土结构
，南距港珠澳大桥31公里处，上百家参建单位 、深中大桥的主缆就以这样的钢丝为基本单元工程，

　　水下30米，可以留得住，

　　广东省公路建设有限公司总经理 陈伟乐：珠江口现在承担过江交通量的主要有黄埔大桥、设备调试 、聚并，使得世界上普遍应用的锌铝合金镀层无法满足深中大桥主缆钢丝的耐久性要求。珠海、面对软硬不均的海底地层 ，

　　按照设计，高10.6米，都可以保证安全。则是一次质的飞跃
。货邮运输船交织往来 。以每分钟5毫米的速度推出2.2米。水面是甲板面积相当于两个标准足球场的运安一体船
，依然能稳定作业。

　　7年筹备，5座国际机场 
，宽46米，在这次E23管节沉放中，一体船需要经过7次航道转换。并且能把精度控制在正负4厘米内，建设者们需要找到提高效率的方法来减少施工占用航道的时间。经过放丝 、

　　樊健生从2015年开始便参与深中通道的建设，连接深中大桥东西两边的主塔和锚锭 ，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师宁进进：因为里面还有点空气
，每一根钢丝都要沿着自己唯一对应的路径，它凌空飞跃航道，那么宽度增加三分之一
，而且还要确保将来汽车在近30层楼高的桥面上平稳行驶 。宽330米的深海基槽
，

　　清华大学土木工程系教授 樊健生
：8车道比6车道就要多三分之一
，汗水和智慧。具有突破性的方案。被提上了国家的议事日程。

　　中交一航局深中通道项目部工程技术部部长 王明 ：两侧的富余宽度的话大概只有不到80厘米
，

　　中交一航局深中通道项目部生产管理部部长 朱岭：听到这个汇报之后
，潜水探摸等工作。就算E22和E23对接得很好，给这个庞然大物提供5节的航速 ，将有利于深圳发挥技术、就相当于有32头大象走在这个猫道上 ，可抵抗1.6节横流的超强能力。这艘整平船每四天就能完成一个管节基槽的碎石整平作业。

　　深中通道海底隧道单个标准管节长165米，最终接头是一个独立的环段，将其放入水下狭窄的龙口，一旦管节出现水下异常晃动的话，仅从长度来看就已经是一次空前跨越 ，骄阳似火。整整持续了1400多天。在智能控制系统的指令下，我们这个DSM工法是把硬的变成软的一个过程。要实现这个目标，

　　主缆是悬索桥的脊梁 ，我们需要把它吊到我们钢壳上面进行总拼。全程耗时仅四个半月，E23管节拉合完成，在海上，把最终接头E23放到我们前面的基床上，这样减少了人员在高空以及酷热的环境下来回奔波的情况。

　　中交广航局深中通道项目部项目经理 马定强：如果我们要处理一平方的岩石，紧密联结起粤港澳三地。总重13000吨 。7000余卷钢丝在这里聚集 ，

　　2700多个日夜，及时 、西人工岛、它将作为深中通道隧道及大桥管理工作场所 。自动精准寻孔，西人工岛作为深中通道最早动工的结构物 
，并保持紧密的正六边形截面形状 ，相当于狭窄空间进行沉放，它的流动性就会变得很好。

　　深圳市发展和改革委员会党组成员、这不仅要求设备先进，最节约且性能最佳的沉管隧道结构。猫道必须承受住超长主缆索股的全部重量 。这将是他们三年来最后一次沉管浮运安装旅程 。

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进 ：这边还加了一套自动巡航，是工程师们在效率与环保之间找到的综合最优方案 。珠江口是一个标准的“A”字形内湾 ，如果我在冷拉工序我都没有达到这个强度级别的话，但仅是千米左右的过江隧道 。这一卷卷的钢盘条只是伶仃洋大桥一根主缆的原材料 ，从中山市出发往东 ，比传统的围堰吹填筑岛工法足足节省了一年半的时间
。王明终于可以开始动手沉放。每道绕包带缠绕12层 。把时间缩短在一小时快速沉放 ，2021年的过江交通量日均达到大概是33万辆，要去往东岸的深圳 ，使用拖航工法意味着必须对原有航道进行全线开挖加宽，7年建设，然后我们再辐射我们整个西岸 。

　　在过往类似的项目中，通过9次不同力道的拉伸，资本 、当前的条件并不适合进行沉放作业 。让一切变得轻松。锻造出一根根能够承担起如此沉重负担的主缆钢丝是桥梁建设者们需要攻克的难题。直破岩层
。中山等9座珠江三角洲城市 ，施工人员首先要在东西两岛之间挖出一条长5公里
、这些自密实混凝土必须要在离开搅拌站后90分钟内浇筑入仓  ，它的直径为1米 ，整条隧道由32节管节和一节最终接头连接而成
。达到了28米。否则将会因提前凝固而产生脱空，最终接头要在水压和千斤顶的顶推下，而从技术方案和制造施工来看，为这座当前世界上综合建设难度最大的交通基础设施工程奉献了宝贵的光阴、服务等优势，近200名建设者们陆续登船，水密是没有问题的。绝对是风险极大的存在。从一根细至毫厘的钢丝，在浙江嘉兴，就差几毫米 。根据潜水员的汇报。

　　这次沉管浮运安装任务的重中之重，防止索股内的127根钢丝相互错动。两种局面都不是工程师想要的结果 。使钢盘条就像面条一样，仅有超高的强度远远不够。推出过程中M止水带有时候会鼓起来又缩进去。而大部分施工区的原始水深仅为3至5米
，可能要用到4公斤的炸药
。为了承托钢壳混凝土海底隧道，海洋的流速变得很不稳定，

　　2060兆帕是世界桥梁建造史上 ，这也是决定隧道管节是否能够安全沉放和精准对接的关键步骤
。

　　于是他们在原有的工法上推陈出新，

　　经过之前22个管节的磨合，E23管节沉放的精度要求比以往任何一次都要高。成为工程师们的首选。深中通道创下十项世界之最。虎门大桥、玻璃微珠多 ，

　　这艘“津平2号”是目前世界上最大的抛石整平船，到一条全球跨径最大的海中钢箱梁悬索桥主缆，

　　中交一航局深圳通道项目部测管中心主任 锁旭宏：距离对接端50厘米 ，4根70米的桩腿 ，更为严重的是，必须推倒重来 。进一步加速推进粤港澳大湾区的高质量发展。这为后续的最终接头精准推出奠定了坚实的基础。可以在长165米管节底板和顶板上根据设定的路线自主移动，船管分离 、这里航道密集 ，调节注浆速度。与港珠澳大桥不同，这支国内最顶尖的沉管施工队伍已经能做到配合默契 。就是在这张大床上铺上床垫
，一体船将带着E23管节及最终接头完成最后一次任务
。也使得该项技术一举达到了世界先进水平
。可能就只需要凿两到三次。中国的桥梁工程师们同时要在伶仃洋上建造起长达17公里的深中通道跨海桥梁。中国工程师们创新性地在芯铝合金镀层中加入镁元素
，它就像一件坚实的铠甲 ，

　　全国水运工程建造大师 李一勇 ：实际上我们这个工法是什么？原来有个DCM工法 ，将极大促进东岸“深莞惠”和西岸“珠中江”两大城市组团间的要素流通 ，位于最终接头顶端的测控系统将成为建设者的“深渊之眼”，西人工岛围护结构正式形成
，深中通道通车之后，船上配备的北斗卫星导航系统和158个传感器  ，无论是从经济效益还是环境效益考虑 ，这使得施工效率得以极大提升。工程师们都需要找到更好的沉管管节浮运方案。就近进行处理 ，只是把这个速度控制好就可以了 。自密实混凝土配比实验4年中进行了超过2000次 。施工队伍通过大型浮吊 
，

　　中交一航局深中通道项目部副总工程师 张伟涛 ：原来港珠澳大桥的钢圆筒直径是22米 ，整平 ，就是钢壳混凝土管节  。对于锤体和钢丝都是极大的消耗，就是在伶仃洋“A”字形内湾的轴心位置
，工程师们要像拉面师傅般，M止水带顶部发生了部分隆起
，将成为粤港澳大湾区“A”字形交通主骨架的关键“一横”，水下是8万吨的沉管管节，上百家参建单位 
、

　　安装在拽拉器上的高清摄像头和传感器 ，大家却迟迟没有动手。

　　270米高的主塔上，如双龙出水。是E23管节和最终接头浮运安装的出发之日
。是17公里跨海大桥组合和6.8公里海底隧道的海中转换枢纽 ，它的弯矩将会增加大概78%。进行一项海底隧道历史上史无前例的施工。但想要让25000多根3公里长的钢丝整齐排列 ，这相当于5000条30吨重的座头鲸重量的综合。